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从2007年收购江南汽车开始,否赶众泰便开始了扩张之路,两年后(2009年)年销规模突破十万,在2016年时达到年销33万辆的顶峰。据悉今年前三季度,假怀紧众泰汽车净亏损达到15.63亿元,利润同比减少105.67%。然而事与愿违,知道2018年车市开始下行,知道众泰从2017年众泰销量开始连跌,2017年全年销量仅31.7万辆,2018年全年销量仅15.48万辆,2019年众泰汽车销量仅为11.66万辆,今年则跌至谷底,1-11月累计销量不到四千。不可否认,否赶山寨文化的破除会对中国车市的良性发展起到促进作用,避免劣币驱逐良币。

但众泰汽车表示公司与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立,公司目前主要业务处于停产状态,不会对公司日常经营造成重大影响。众泰汽车曾经依靠市场红利得以躺赢,如今潮水褪去后只能裸泳,其实裸泳的何止众泰,裕隆纳智捷、猎豹、汉腾等皆是如此。

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其次当下车市充满诸多不确定性,面对新四化的转型,对车企的硬实力考核更高,而以众泰现在的实力难以达到要求。其中,第三季度净亏损高达5.29亿元。造车新势力中,蔚来、小鹏、威马交付正常,但没有政策对新能源的支持,它们的前途也难以预料,毕竟博郡、拜腾、长江等新造车企业,大量宣告破产。那时众泰已通过山寨大众、奥迪品牌车型成为车圈网红,皮尺部已家喻户晓,后续的众泰SR9几乎完全照搬保时捷Macan,很多经销商和公交车广告直接打起保时泰的招牌,很多网友表示:这辈子能不能开上豪车,就看众泰的法拉泰、兰博基泰什么时候上市了。

如果众泰汽车也宣布破产,业内人士也不会感到奇怪,首先国产山寨车的最终结局都会成为历史,众泰也不例外。而众泰汽车之所以会落到今天这个处境,不仅是因为山寨,硬实力的缺失、新四化转型缓慢也是重要因素。不可否认,在众泰山寨成名之后,也一直在想方设法摆脱抄袭的标签,然而没有强大的核心技术为支撑、没能顺应新四化转型,外加今年疫情、国五切换国六等因素,众泰汽车的折戟加速。确定的是企业只有拥有核心竞争力并通过艰难考验才能活下来。

可见车市正在逐渐恢复当中,未来车市活力依旧,而在这样的市场当中竞争依旧激烈,有车企会被淘汰,也会继续有新势力加入。在众泰年销量达到顶峰的时候,产能扩张也达到年产68万辆的顶峰,用68万辆的产能去支撑33万辆的销量,似乎有些大锅做小锅饭,但在山寨名车的低成本高回报的甜头和车市增长的背景下,众泰汽车多出的35万辆产能当时更像是一种未雨绸缪。

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不过就众泰汽车当前表现来看,情况也不容乐观。北京大学经济学经济学院副教授薛旭曾预测:未来造车新势力存活下来一家是幸运,无一存活是正常。

淘汰山寨车企并非终点众泰的折戟,也象征着中国汽车市场山寨文化的终结,同时也说明没有硬实力支撑,不能顺应时代潮流的企业终将被淘汰。中国汽车市场的山寨文化久矣,曾经本田告双环抄袭CR-V,结果反被罚款,路虎告陆风X7抄袭揽胜极光,结果双方各打二十大板,双方均专利无效。据中汽协数据显示,今年11月汽车产销分别完成284.7万辆和277.0万辆,环比分别增长11.5%和7.6%,同比分别增长9.6%和12.6%,1-11月汽车产销分别完成2237.2万辆和2247.0万辆,同比分别下降3%和2.9%,降幅继续收窄。原标题:未来会破产的车企,何止一个众泰?当前车市正处于前所未有的变革之中,车联网、自动驾驶、新能源等新科技出现,让汽车的定义发生了本质改变,在这样的变革之下,造车新势力涌现,传统车企加速转型,其中一部分车企顺应时代潮流,保持可持续发展,另一部分车企则未跟上时代脚步,被淘汰仅在一瞬之间,例如众泰汽车。中国汽车流通协会常务理事贾新光表示:新四化会带来新的技术和产品,新的生产方式,新的销售方式等,这是中国汽车工业发展的新机遇,如果不能抓住这个机遇,就会失去发展前景。近日,众泰汽车发布公告称,公司控股股东铁牛集团有限公司被裁定终止重整程序,并宣告债务人破产。

截至第三季度末,该公司的负债总额达到142亿元,同时众泰汽车今年1-11月累计销量仅0.38万辆(数据来自搜狐汽车)。事实证明,造车新势力也不是都能顺应新四化潮流。

铁牛集团破产后续处置可能会引起本公司实际控制权的变化。展开全文大起大落的山寨之路很多成功都是从模仿开始,丰田、比亚迪、吉利都有山寨往事,先通过山寨获得第一桶金,然后正向拓展,而众泰汽车在尝到山寨的甜头之后,便深陷其中不能自拔。

大股东铁牛集团宣布破产,接盘者还在迷雾当中,众泰汽车随时有从股市退市、公司破产的风险。现在路虎胜诉,众泰濒临破产,山寨车文化将随着最后一家山寨车企的倒下而灭亡,新造车企业以山寨起家挣得第一桶金的捷径再也走不通。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:未来哪些企业会被淘汰,又会诞生哪些新企业,一切都是未知不仅如此,宾利、劳斯莱斯、保时捷等超豪华品牌也纷纷宣布其电动车计划。展开全文目标是远大的,具体执行则要靠各大汽车厂商助力。五年后新能源车销量至少占四成《规划》对未来5年、15年的新能源车市定下了较为明确的目标:到2025年新能源车的销量占比要达到25%左右,到2035年国内公共领域用车全面实现电动化。

吉利到了2020年,90%的汽车都是新能源汽车。可以肯定,新能源汽车已成大势所趋,无论是自主、合资,乃至超豪华品牌,都不想错过潜力巨大的中国汽车市场。

根据乘联会公开的数据显示,2019年全年的汽车销量为2576.9万辆,而新能源车销量的占比不到5%。技术和设施成为车企的机遇和挑战除了提出销量目标外,《规划》还确定了四个发展方向:加大关键技术攻关,加强交换电、加氢等基础设施建设,鼓励加强新能源汽车领域国际合作,以及加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。

另外,越来越多汽车厂商公布了燃油车停止销售的时间节点,以及大批量新能源汽车上市的计划。从今年前8月的累计销量数据来看,特斯拉、比亚迪、广汽新能源等品牌占据了较大的市场份额。

早在去年年底,工信部会同有关部门起草了《规划》的征求意见稿,从内容来看,《规划》中的发展方向与征求意见稿基本一致。不可否认,纵使新能源车的环保优势确实突出,目前消化新能源市场的大头依然是出租车以及共享出行等车辆运营公司,以个人名义选择新能源车的消费者偏少,这其中最大的原因就是充电桩问题。通用持续挖掘中国电动车市场,承诺在2023年推出20款新能源车型。原标题:新能源车市发展五年内将爆发,车企有多大翻盘机会?10月9日,相关部门正式通过了《新能源汽车产业发展规划》(以下简称《规划》)。

假设总销量保持不变,这就意味着2025年新能源车的总销量至少要达到600万辆这个级别。可以预见的是,补贴不再是行业发展的动力,要想与燃油车在同一起跑线上比较,新能源车企必须要提高电动车的技术,其中电池安全性、续航里程表现等尤为关键。

这么来看,这四个发展方向可以分成两个部分——提高技术水平和丰富设施建设。无论是受益于大规模的租车、集团采购用车、出租车,还是乘用车市场,这些品牌在纯电动汽车市场实现了以量取胜、以质取胜。

与2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》相比,本次《规划》则顺应了时代潮流的变化,更注重网联化、电动化、智能化和共享化的发展,同时还将加大政策支持的力度。下面,我们来一起分析一下,通过《规则》后国内的新能源车市会有哪些变化。

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