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文章来源:布莱恩亚当斯    发布时间:2021-01-16 12:22:54

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工商资料显示,委员问印驰田有限成立于2002年8月,由黄玉鸿、黄村武及驰田装备出资300万设立,而驰田装备又同样由黄玉鸿等人控制。在2018年股份制改制之前,兼国将访驰田汽车可谓是一家不折不扣的家族企业,兼国将访实控人黄玉鸿和他的两个兄弟黄玉舜、黄玉钵及其侄子黄村武四人持有驰田汽车全部的股份。据驰田汽车此次IPO申报材料显示,防部凤和其此次拟发行不超过6000万股,计划募集资金9.2亿以投向驰田汽车股份智慧新工厂的建设。从专利权授权公告之日起,长魏如无因其它事由造成专利权终止的,则该专利权到专利权期限届满之日终止。

随后,在证监会对其下发的反馈意见函中,也直接指出招股说明书存在关于发行人拥有专利数量、专利号信息披露不一致情况。2004年3月5日,国家发改委发布有关公告,正式同意上述更名申请和生产地址的变更。

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原标题:驰田汽车IPO涉巧取国资疑云四大专利上市审核期内悄然失效导读:随着驰田汽车IPO的申报,当年黄玉鸿这位跨界玩家是如何成功在汽车改装市场站稳脚跟的秘密也随之浮出水面,而由其控股的驰田汽车也卷入了一场或涉及国资流失的资产疑云之中。但同一份IPO招股书文件中,在公司主导产品的技术水平一节中,对公司主要核心技术的描述中却又称发行人及其控股子公司拥有专利技术共32项,其中实用新型专利28项,外观设计专利4项。于是,在上述契机之下,黄玉鸿与国营江华厂便一拍即合,并约定共同联合组建一家全新的以改装业务为主的汽车制造企业。也正是依靠从国营江华厂那里免费获取的汽车改装车业务资质,驰田汽车才一路得以发展至今。

汽车产业作为十堰的主导产业,现有整车品种1000多个、整车产能90万台以及汽车总成和零部件4000多种。据驰田汽车招股书披露,上述四大专利的申请时间皆集中在2010年4月-5月,根据我国专利法规定,实用新型专利权和外观设计专利权的期限为十年,都是从申请的当天开始算起。有意思的是,驰田汽车如今的掌门人并非汽车装备行业出身,现年50岁的黄玉鸿虽被认定为驰田汽车的核心技术人员,但这位毕业于西安财经学院的董事长,早前曾以地产和贸易起家,直到2000年前后才开始踏足汽车装备市场。不过,从驰田汽车的此次IPO申报材料披露情况来看,其专利披露不仅漏洞频出前后矛盾,更有多项专利已在近期出现了些许异常。

最初以重组成立合资企业的名号获得有关部门的审批,国营江华厂继而又蹊跷地放弃有关资质和合资股份并拱手相让,这背后是否隐藏着某种利益勾连,外界尚不得而知。2002年8月20日,黄玉鸿以其在此前两个月刚刚成立的十堰驰田汽车装备有限公司(下称驰田装备)为主体与国营江华厂正式签订《协议书》,按照该协议规定,驰田装备与国营江华厂按照《公司法》要求共同出资,联合组建十堰市驰田汽车有限公司(下称池田有限),其中驰田装备以现有资金、场地和设备作价270万元人民币入股,国营江华厂则以下属的改装车生产设备、技术作价30万元入股。

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在驰田汽车的其此次IPO招股书中对这一涉嫌国资流失的行为如此轻描淡写地描述道。据驰田汽车财务数据显示,其在2018年以11.29亿营收和1.45亿扣非净利润实现同比大幅跨越后,其营收和利润的天花板似乎也在此时确立。

2002年9月18日,国营江华厂也以上述同样的内容向襄樊市经贸委提交了请示。不过以改装车为主营业务的驰田汽车,其改装车生产资质的来源却存在涉巧取国有资产并造成国资流失的嫌疑。展开全文如今随着驰田汽车IPO的申报,当年黄玉鸿这位跨界玩家是如何成功在汽车改装市场站稳脚跟的秘密也随之浮出水面,而由其控股的驰田汽车也卷入了一场或涉及国资流失的资产疑云之中。招股书显示,重型专用汽车改装是驰田汽车的主要业务和收入的主要来源,在2017年至2020年1-6月的三年一期报告期内,驰田汽车改装业务的收入占主营业务收入的比例除了2017年为97.23%外,其余几年皆为100%。2)四大核心技术专利失效作为一家高新技术企业,驰田汽车也试图用自己旗下拥有的多项专利技术证明着自身拥有着核心技术。因新设企业涉及到将此前位于湖北襄阳的有关改装车资产迁址十堰并更名的审批,为加快更名和迁址的申报进程,驰田装备与国营江华厂商议由驰田装备先行组建驰田汽车,并发起迁址更名的申请手续,而国营江华厂配合办理申报手续。

而这四项专利曾被驰田汽车在招股书中明确指出为其核心技术。此时,为了集中精力搞好军品及汽车配件的生产,国营江华机械厂也正好在此时有意将改装厂有关资产剥离出来,也正在多方寻求合作或合资伙伴。

本文来自于叩叩财讯(ID:koukounews)作者:陈渝川@北京编辑:翟睿@北京纵然2020年前三季度净利润同比下滑幅度已然超过30%,但这似乎也并未抵挡驰田汽车股份有限公司(下称驰田汽车)继续冲击IPO的步伐。如果驰田汽车一旦成功上市,与资本市场的对接能否给这家成立已近18年的企业带来再一次腾飞的机会尚有待商榷,但黄氏兄弟们凭借此次的IPO将实现个人财富的暴涨则是板上钉钉的事实。

然而2020年,因受新冠疫情等因素的影响,前三季度,其营收和净利润则出现了较大幅度的同比下滑,其中营收预计仅为6.9亿元,同比下滑超过20%,而净利润更是同比变动幅度超过-32%。这也为注册于此的驰田汽车从事重型专用汽车改装业务提供了深厚的产业土壤

公开资料显示,陶琳目前为特斯拉公司全球副总裁,总体负责大中华区政府事务、公共关系、市场与品牌等。该项调查称特斯拉新车型ModelY的可靠性远低于平均水平,将ModelS踢出推荐名单。特斯拉不诚信早有前科除了巨大的产能压力,特斯拉不太诚信的前科,也让这次上海工厂被爆丑闻的事件可信度进一步提升。这一问题也被层层反馈到了公司高层,但为了确保产量而仍继续推进生产,最终特斯拉还是将存在隐患的ModelS大批量生产和对市场发售,只是通过后续对产品的不断完善而逐渐改进这一问题。

还有用户曝出车辆挂入倒挡后,车辆却往前走的情况,特斯拉售后反馈可能是车机系统卡顿,导致显示挂入倒挡,但实际尚未挂入的情况。那车辆以后如果出现问题,特斯拉官方是不是也会这样处理呢?实际上,特斯拉无论在售后处理还是对消费者态度方面的表现,都十分具有争议。

HW3.0芯片容纳了60亿个晶体管,并拥有强大的神经网络处理器,每秒可处理高达2300帧的图像,是HW2.5的21倍,而计算能力提升了大约7倍。展开全文然而马斯克如果想在这次博弈中获胜,完成对赌协议,已经国产的Model3以及即将国产的ModelY需要在产销量方面作出更大的贡献。

车主质疑,在和特斯拉中国高管的对话、甚至只是留言评论,合理表达自我观点、倾诉车主诉求就被直接拉黑,被单方面结束沟通。被拉黑的车主:特斯拉的傲慢与偏见今年11月,美国权威杂志刚刚发布的《消费者报告》显示,特斯拉的质量可靠性排名倒数第二。

今年早些时候,有车主发现自己刚提的新车芯片被降了级,刚刚买到手的国产特斯拉Model3装配的是老款HW2.5(AutopilotHardware2.5)芯片,而随车环保信息单上明示的却是HW3.0(AutopilotHardware3.0)芯片。当前全球范围内的汽车技术行业都在鼓励智能网联、自动驾驶、电动化等新技术发展,但特斯拉在实际应用中似乎并没有本着规范、安全的原则,技术上的激进,也绝不是将尚未成形、处于测试状态或者存在安全隐患的车辆推向市场的借口。协议规定从2023年开始特斯拉每年的纳税额必须达到22.3亿元,否则特斯拉不但需要投入超过100亿元的资本支出,建设工厂的土地将会被收回。但这种有些耍流氓的回应方式,也招惹了大量特斯拉车主的不满。

令人比较惊讶的是,ModelY至今仍存在车身硬件、覆盖件做工和油漆等基础性问题,而ModelS的空气悬架、主电脑和触摸屏控制系统存在问题。前者的硬件使用了由英伟达定制的DrivePX2计算平台,而后者则是特斯拉自己专门为FSD打造的新计算平台。

新能源及智能化浪潮将特斯拉送上了全球汽车行业市值巅峰,但同时特斯拉也应该珍视消费者对其产品和品牌的这份热爱。随着这次丑闻的不断发酵,有车主在特斯拉高管陶琳微博下面留言,表示自己的车辆有问题,质疑特斯拉中国管理层存在问题,而这些评论,无一例外都被删除和拉黑。

文章指出,车都已经在中国召回了,车企在海外却不认账,甩锅中国用户使用习惯和监管部门压力,这种特斯拉傲慢惯不得。不傲才以骄人,不以宠而作威。

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